惡(e)劣天氣是氣象學上所指的發生突然、移動迅速、劇(ju)烈(lie)、破壞力極大(da)的災害(hai)性天氣，主要(yao)有雷雨大風、冰雹、龍卷(juan)風、局部強降雨、暴(bao)雪等。
預(yu)警(jing)是(shi)指(zhi)在災(zai)害或災難(nan)以(yi)及其(qi)他(ta)需要提防的(de)危(wei)險(xian)發(fa)生之(zhi)前，根據(ju)以往(wang)的總(zong)結的規(gui)律(lv)或觀(guan)測得(de)到(dao)的可能性(xing)前兆(zhao)，向(xiang)相(xiang)關部門(men)發出緊(jin)急信號(hao)，報告(gao)危險情(qing)況，以避(bi)免危害在不(bu)知(zhi)情或(huo)準(zhun)備(bei)不足(zu)的情況(kuang)下發生，從(cong)而(er)最(zui)大程(cheng)度(du)的減輕(qing)危害所造(zao)成的損(sun)失(shi)的行(xing)為(wei)。預警一般(ban)涵(han)蓋(gai)四(si)個(ge)關(guan)鍵(jian)點：預測(ce)（氣象部門的天氣(qi)預報(bao)氣象(xiang)信(xin)息係(xi)統短(duan)臨預測(ce)）、警示（時(shi)間維(wei)提前警示(shi)，空(kong)間(jian)維提前(qian)警示）、保障(zhang)（不利路(lu)麵(mian)狀(zhuang)況清(qing)除，在途車輛行車安(an)全(quan)保障(zhang)）、管(guan)控（分(fen)車型通(tong)行，影響(xiang)嚴(yan)重路段封(feng)閉(bi)或分流(liu)）。
我國自(zi)2005年(nian)起開展國家(jia)級公路交(jiao)通氣象監(jian)測、預報預警服(fu)務(wu)。2005年(nian)原(yuan)交通部與中(zhong)國(guo)氣象局(ju)聯(lian)合(he)簽(qian)署(shu)《關於共同開(kai)展公(gong)路交通氣象監測預報預警工(gong)作》的備忘(wang)錄(lu)。2012年(nian)，中國氣象局全麵深入(ru)推(tui)進了(le)全國公路交通氣象監測站網(wang)建(jian)設(she)，實(shi)現(xian)了全國公路沿線監測信息(xi)共(gong)享(xiang)。2018年(nian)，中國氣象局和(he)交通運輸(shu)部聯合行動，發布《中國氣象局辦(ban)公室(shi)交通運輸部(bu)辦公廳(ting)關於聯合開展(zhan)公路交通氣象觀測能力(li)評(ping)估和站(zhan)網布(bu)局設計(ji)工作(zuo)的通知》進(jin)一步(bu)指導和規範全國公路交通氣象觀測站網的建設、運(yun)行和管理等(deng)。
高(gao)速公路典(dian)型惡劣(lie)天(tian)氣預警處置一般包(bao)括冰(bing)雪天氣處(chu)置、團/濃(nong)霧天氣處置、短時強降雨天氣處置、強(qiang)橫風(feng)天氣處置(zhi)、高溫天氣處置。
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對於冰雪(xue)天氣處置，一般采(cai)用人工機(ji)械除雪、地源(yuan)熱泵除(chu)雪、路麵鋪裝(zhuang)新(xin)技術、智能融(rong)冰化(hua)雪係統(tong)。
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對(dui)於(yu)團/濃霧(wu)天氣處置，一般采用(yong)霧區標(biao)誌標線、主動(dong)發光設施、智能(neng)行車(che)誘導係統、其他處置措(cuo)施等。
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對於短時強降(jiang)雨天氣處置，采用標誌標線警示，即(ji)利用高速公路現有(you)的信息發布設施，以及主動發光標誌(zhi)，新型(xing)雨夜(ye)標線(xian)對過(guo)往司(si)機進行信息提示；路麵積水處置，即暴雨預警前對高速公路排水(shui)設施(shi)進行疏通，路麵鋪(pu)裝材(cai)料(liao)采用排(pai)水瀝青，有效(xiao)減(jian)少路麵積(ji)水；臨(lin)時管製封路處理，即針對短時強降雨 降雨(yu)量達到一定程度造成路麵積水嚴重(zhong)或者(zhe)邊(bian)坡(po)泥(ni)石(shi)流影(ying)響的路段采取臨時管製。
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對於強橫(heng)風天氣處置，采用專用警示標誌，即警示在途駕(jia)駛員前方(fang)路段會有較(jiao)強側(ce)風，謹(jin)慎(shen)駕駛；防(fang)風網、擋(dang)風牆，即利用空氣動力學原理，加(jia)工廠(chang)特(te)有形(xing)狀和開孔(kong)的牆體(ti)；橫風預警係統，即根據風速風向，車輛類(lei)型及(ji)行車方向，智能確定(ding)車輛安全行駛(shi)限(xian)製速(su)度。
- 對於高溫天氣處置，采用避險車道，即供速度失控（刹車失靈(ling)）車輛駛離正(zheng)線安全減速的專用車道；降溫池，即降低長(zhang)時間運行後的輪胎(tai)溫度，同時降低刹車片的溫度；製動溫預警係統，即智能實時監測貨(huo)車車輪轂(gu)的溫度，及時給駕駛員信息提示。
氣象服務平台係統。逐步建成(cheng)公路交通氣象服務平台，融合“人(ren)+車+路+環境”綜(zong)合數據信息，建立道路信息、氣象數(shu)據、地質(zhi)數據、車輛(liang)數據等的道(dao)路安全等級判別(bie)模(mo)型以及未(wei)來交通運行態勢(shi)研判(pan)，對不同(tong)道路不同氣象條(tiao)件所造成的影響進行評估(gu)，更(geng)加直接(jie)的輔(fu)助(zhu)決策，更加智能的聯動相應(ying)安全保障和處置係統。
低能見(jian)度行車智能誘導(dao)係統。係統一種(zhong)高度集成的智能路側終(zhong)端(duan)群(qun)設備，設備集(ji)成了車輛檢(jian)測、聯網組(zu)態、智能控(kong)製(zhi)、供(gong)電(dian)管理(li)等功(gong)能於一體的獨立式多(duo)色(se)主動發光裝置。裝置沿行車方向在公路的中央(yang)分隔帶(dai)和路側等間距(ju)成對布設，通過內(nei)置的無線模塊實現鏈(lian)式聯網組(zu)態，並與公路外場(chang)的能見度檢測儀(yi)、環境(jing)照(zhao)度檢測器(qi)、可(ke)變情報板(ban)、外(wai)場通信節點設備、上(shang)位控製軟件(jian)等協(xie)同工作，形成低能見度行車安全智(zhi)能誘(you)導係統。
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道路輪廓顯(xian)示和主(zhu)動引(yin)導功能：路形顯示是沿(yan)道路安裝主動發光的誘導燈，誘導燈(deng)常亮(liang)發光或同步閃爍(shuo)發光(guang)，可有效形成主動發光的道路線形誘導以增(zeng)加夜視道路安全預視距離。
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尾(wei)跡(ji)顯示及防撞(zhuang)預警功能：動態警示燈（尾(wei)跡）為後車提(ti)供了前車精確(que)位(wei)置提示，該(gai)技術(shu)不管後(hou)車是否(fou)可目(mu)視(shi)前車均能夠(gou)為後車提供有效的防撞預警信息，這(zhe)在(zai)低能見度環境下能夠有效修(xiu)複(fu)和彌(mi)補(bu)因(yin)視線斷(duan)層(ceng)所(suo)失去(qu)的安全預視距離(li)。
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事件/事(shi)故預警功能：每(mei)個智能誘導邊緣(yuan)標中配(pei)備振(zhen)動傳(chuan)感單元，當車輛衝(chong)撞護(hu)欄會引發傳感(gan)器振動，當(dang)達到預警閾(yu)值時，觸(chu)發後方所有預警燈高頻閃(shan)爍。
低(di)能見度行車智能誘導係統界(jie)麵
低能見度車道級(ji)誘導與預警係統。地(di)磁(ci)感應突起(qi)路標是一種具有車輛通過檢測功能的新型突(tu)起路標，通過檢測車輛通過時引起大地磁場的擾(rao)動實現車輛檢測，在車道邊緣線和分界線處按(an)照縱(zong)向等間距安裝，基(ji)於車輛通過觸發點(dian)亮機製實現分車道行車誘導，在夜間低照度或雨霧環境下為在途(tu)車輛提供誘導和跟(gen)車預警功能。
路/橋(qiao)麵凝(ning)冰智能化處置係統。路/橋麵凝冰預警及智能化處置係統，可依(yi)據路麵溫度與狀態等條件自動進行融雪劑溶(rong)液(ye)的精(jing)準噴(pen)灑(sa)控製。有效解(jie)決(jue)橋梁(liang)、高海(hai)拔(ba)、山(shan)區(qu)背(bei)陰(yin)等冬(dong)季(ji)易結冰霜(shuang)凍(dong)路段(duan)的行車安全問(wen)題(ti)。主要包括(kuo)路麵/橋麵溫(wen)度與(yu)狀態(tai)自動化監測、防結(jie)冰融雪劑溶液自動定量(liang)噴灑、本(ben)地自動控製+雲(yun)端監控管理、采用綠(lv)色環(huan)保(bao)新型融雪劑(ji)材料。
路/橋麵凝冰智能化處置係統示意圖(tu)
未來(lai)，對於高速公路典型惡劣天氣預警處置需(xu)要側重三個方麵，一是整(zheng)合兼(jian)容(rong)，建立(li)從氣象監測、預警到處置的體係框(kuang)架(jia)，融合到高速公路監控係統和日(ri)常(chang)運營(ying)管理工作中；二(er)是提供伴(ban)隨(sui)服務，車路協同給(gei)在途駕駛員(yuan)提供道路環境預警，利(li)用地圖導航(hang)等工具(ju)供社(she)會公眾(zhong)行車路徑(jing)決策(ce)；三(san)是智能幹(gan)預，通過車輛性能評估、ADAS啟(qi)動判別等進行車輛智能控製。
作者 | 韓(han)暉(hui)（交通運輸部公路科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)院(yuan) 中交華(hua)安部門主任(ren)）
來源 | 第(di)24屆(jie)中國高速公路信息化大會(hui)
